Фуникулеры

Человеку не всегда удается выбрать для проживания абсолютно ровные поверхности. Достаточно часто кварталы городов расположены на разных уровнях, между которыми должно быть налажено сообщение, как пассажирское, так и грузовое. В отдельных случаях такое разноуровневое расположение жилых и рекреационных зон является привлекательным местом отдыха. Если величина уклона слишком велика (более 35 градусов или 70 процентов), то только один вид наземного транспорта может эффективно выполнять функцию перемещения от подножия к вершине и обратно – фуникулер.

Название «фуникулер» имеет латинские корни, «funiculus» это веревка или канат. В классическом виде фуникулер это две тележки, соединенные длинным тросом, одна из которых находится на вершине, а другая внизу. В качестве дорожного полотна для фуникулера используют рельсы. Делается это по двум причинам – во-первых, коэффициент трения качения по рельсам ниже, чем в других типах движения, во-вторых, рельсы избавляют от необходимости выбора направления движения. Единственное существенное ограничение для фуникулера – длина. Обычно фуникулеры делают небольшой длины, не более двухсот метров. Определяется это величиной удельной упругости тягового каната, который при большой длине может порваться под собственным весом.

Устройство

Для приведения в движение фуникулера обычно используется электрическая лебедка, устанавливаемая на вершине. До изобретения электрического привода фуникулер приводился в действие заполнением бака верхнего вагона водой, который опустошался после опускания вниз. В чем-то принцип его действия похож на работу обычного лифта, движение кабины которого сопровождает противоположное по направлению движение противовеса. Для увеличения пропускной способности фуникулера противовесом поднимаемому вагону является вагон опускаемый. Этот вид наземного транспорта является дискретным по принципу действия. Каждый его рабочий цикл имеет разные направления движения.

Поскольку классический фуникулер состоит из двух вагонов, то их классификация обычно производится по числу рельсовых путей. Их может быть четыре – по два на каждый вагон, три, когда вагоны правой и левой стороной перемещаются по одному рельсу и два, когда для каждого вагона существует лишь один путь. Трех и двухпутные фуникулеры снабжаются разъездными путями, управляемыми стрелками. Фуникулер всегда проектируется для каждого конкретного случая. Это определяется, в частности, тем, что грузовая или пассажирская платформа должна иметь строго горизонтальное положение.

Преимущества

Фуникулер, как подъемное устройство позволяет с максимальной эффективностью и минимальными затратами решить проблему доставки пассажиров и грузов в местности с большими перепадами высот. Он не так грузоподъемен, как обычный колесный транспорт, однако для него нет необходимости строить дорогу, нанося вред окружающей среде. В то же время опора на рельсы делает его грузоподъемность существенно большей, чем у подвесной канатной дороги. Его востребованность позволяет многим компаниям, например таким как «Оптима Лифт», строить свой бизнес на проектировании и создании фуникулеров.

Компания «Оптима Лифт» проектирует и создает как классические фуникулеры, так и устройства, сходные с ним по принципу действия. Например, фуникулеры с одним вагоном, опирающимся на монорельс. Такое техническое решение позволяет создать подъемник с минимальными затратами и уроном окружающей среде. Дальнейшим развитием фуникулеров стали зубчатые железные дороги, в которых вместо тягового троса используется зубчатая рейка. «Оптима лифт» производит зубчатые железные дороги любой конфигурации, в том числе с индивидуальной кабиной, имеющей собственный приводной механизм. Такие железные дороги позволяют создать путь к месту отдыха максимально вписанным в окружающую природу.

[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive]